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發布日期：2020-08-22 00:00:00　瀏覽次數：

在當前面臨全球氣候變暖以及能源危機的大形勢下。汽車的排放有著越來越嚴格的要求。

中國的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》確定的節能汽車發展目標是：到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0 L／(100 km)。

汽車輕量化是降低汽車排放、提高燃油效率的最有效措施之一，是汽車技術發展上的一個關鍵方向。

研究表明：汽車的自身質量每減少10％。燃油消耗可降低6％～8％。對應歐盟的二氧化碳排放指標，汽車的自身質量每減少100 kg，二氧化碳排放可以降低10/km。

在輕量化要求的同時，汽車的可靠性、安全性、舒適性的要求也在提升。這就要求在汽車設計中采用各種新型的結構和材料。在減輕質量的同時保證其強度、剛度等各種性能的平衡。

在這方面。一種長玻纖增強聚丙烯熱塑性復合材料(簡稱PP.GF材料)是一種重要的技術。

PP．LGF材料塑料尾門性能分析

由于PP材料本身有著熱塑性材料的特點，再添加長玻纖材料在其中，使其產生了優異的機械性能和耐高低溫性能。其特點如下：

(1) 密度小、強度高。尾門常用的PP—LGF材料密度在1.2 kg／m³左右，僅為SMC的1／4。鋼材的1／6。而彎曲模量可以達到8000 MPa以上。

(2) 結構設計自由。PP.LGF材料采用注塑工藝，可以成型出復雜結構和曲面，實現優化的剛度質量比。達到很好的減重。

(3) 生產效率高。PP.LGF材料采用注塑工藝。已經在汽車零部件上大量應用。生產效率完全可以滿足大規模生產的節拍要求。

(4) 耐熱穩定性好。PP.LGF材料在常規聚丙烯內添加了長波纖組分。大大提高了其耐熱性能。長期使用溫度提高到100℃以上。甚至已可以滿足發動機艙的環境應用要求。

(5) 表面質量較高。PP.LGF材料流動性好，成品表面質量可以達到內飾板的標準。作為結構件可以直接外露而無需內飾件遮蓋。

(6) 材料利用率高達95％，生產損耗小。正因為有著如上優點．PP.LGF材料在汽車上的應用也越來越廣。幾乎所有的主機廠均有采用PP.LGF材料的成功案例，其主要應用涵蓋了前端模塊、保險杠梁、儀表板、車門模塊、底護板、電池托架等各個部位。

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改性尼龍新聞速遞：塑料來了，汽車PP.LGF塑料尾門，比金屬更靠譜!